Z250SLのエキパイをステンマジックで磨く

実用性を求めてはならぬ

Twitterのフォロワーさんのエキパイ磨きに触発されて、Z250SLのエキパイを磨いてみようと思い立つ。

大概のバイクの純正エキパイはステンレス製なら茶色く変色してしまっているのが世の常。

そこにピカピカのステンレスのスリップオンを装着すると色の差がクッキリでいかにも後付しました感が出てしまう。

まあチタン管なら実際丁度ええ色合いになったりするんだけど俺は貧乏である。

しかしながら純正エキパイも磨けばステンレスそのものの美しさが戻ってフルエキっぽくなるんでね？

Z250SLにBMS-R R-EVO スリップオンを装着

何回目のマフラー交換だよ

前回ストライカーのスリップオンに交換したのに返品してしまったので、まだまだ続くよマフラー交換シリーズ。

なお購入して7ヶ月経過しましたが走行距離は1200km程とカワサキ基準だと慣らしおわってまへん。

んで、LeoVince GP Corsaのキャラライザー仕様で走ってたけど、某オクで格安でZ250SL用のBMS-R R-EVOのステンレススリップオンが出ているのを発見。ちょい凹みありだけどステッカーで隠せるので問題ないやろってことで落札。

今度こそ最後のマフラー交換にしたい。

Z250SLにストライカーのスリップオンを装着

（2017/11/21追記：マフラー返品OKだったので返品しました…）

マフラー交換完結してない…！

Z250SLを購入して半年。走行距離は984kmと歴代最短。Multistrada620買ったときは2日で1000km超えたんだが…

もうすぐお誕生日ということで、嫁さんに許可をいただき、たまたま発見してしまったNinja250SL用のストライカーのスリップオンを三万円でゲット。

今までのマフラー交換企画を一旦ポイーすることになるが、専用設計のマフラーを装着したくなったのだ。JMCA通ってるしねえ。

Ninja250SLとZ250SLは恐らく排気周りは共通のはずなので、問題なく装着可能なはず。

念のためパーツリスト調べたら、少なくともマフラーの品番は同一と判明。（エキパイは微妙に違う模様）