XR250のライトカウル ＆ FMF PowerCore4 （フルエキ） 装着
ねんがんの ボーナス を てにいれたぞ！
このご時世にボーナスが増えて支給されたので、
一気にXRのライト＆カウルとFMFのPowerCore4フルエキを突っ込みました。
ｲﾔｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯﾎｫｳ!
一気にXRのライト＆カウルとFMFのPowerCore4フルエキを突っ込みました。
ｲﾔｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯﾎｫｳ!
XRライト取り付け
おなじみの顔ですが、3cmほど下げています。
では、早速作業。
では、早速作業。
コードが嵩張ってなかなか収まりません。
純正状態では丸めてあるのですが、平べったくコードをまとめないとダメです。
こりゃめんどくさい。
純正状態では丸めてあるのですが、平べったくコードをまとめないとダメです。
こりゃめんどくさい。
で、装着。HONDAのロゴが輝いています。う～ん、カオス。
とっとと剥がしましょう･･･（まだ剥がしてない）。
横から見るとだいぶカウルの厚みが減りました。
やっぱり最新のデザインは良いですね。ホンダですけど。
点灯してみました。眩しい！明るい！白い！
夜の走行を後日テストします。
とっとと剥がしましょう･･･（まだ剥がしてない）。
横から見るとだいぶカウルの厚みが減りました。
やっぱり最新のデザインは良いですね。ホンダですけど。
点灯してみました。眩しい！明るい！白い！
夜の走行を後日テストします。
FMF PowerCore4 取り付け
某オークションで落札したFMF PowerCore4を装着します。
まずは･･･
まずは･･･
豚鼻の装着です。この状態にしないと薄くなる気がして･･･
正直キャブはもう空けたくないです。ニードルの調整ならやるけど。
正直キャブはもう空けたくないです。ニードルの調整ならやるけど。
次にサイレンサーを外します。この状態で走るとどう考えても犯罪ですな。
怖くてエンジンはかけられまへん。
怖くてエンジンはかけられまへん。
ラジエータをずらして･･･
外れました。んでPowerBomb（エキパイ）を･･･
とりあえず仮止め。
フルエキを装着するときは一度全てのパーツを仮止めしてから本締めしないと、
穴が合わないことが多々あります。
（何度か痛い目を見たことがある）
このFMFのはアメリカ製にも関わらず精度が良いですね。
加工の必要はないようです。
フルエキを装着するときは一度全てのパーツを仮止めしてから本締めしないと、
穴が合わないことが多々あります。
（何度か痛い目を見たことがある）
このFMFのはアメリカ製にも関わらず精度が良いですね。
加工の必要はないようです。
とおもったら･･･
サイレンサバンドが全然はまりません。
なんとか力技で取り付けしましたが、30分以上かかりました。
なんとか力技で取り付けしましたが、30分以上かかりました。
そしてこのクリアランスの無さ。
スプリングに干渉寸前です。
私が買ったのは古い型のPowerCore4なのですが、
DR-Z400S用なので、エキパイとスプリングが干渉するようなのです。
なので、輸入元のマルカワレーシングがここを加工して、
SMでもスプリングに干渉しないようにしているようです。
でもホントギリギリ。
あ、でも、ノーマルサイレンサを外したら、接触した形跡があった･･･
スプリングに干渉寸前です。
私が買ったのは古い型のPowerCore4なのですが、
DR-Z400S用なので、エキパイとスプリングが干渉するようなのです。
なので、輸入元のマルカワレーシングがここを加工して、
SMでもスプリングに干渉しないようにしているようです。
でもホントギリギリ。
あ、でも、ノーマルサイレンサを外したら、接触した形跡があった･･･
んで、一応キャブのセッティングをします。
参考までに、今日のデータ。
現在ニードルクリップを3段にしてあったので、これを4段にします。
参考までに、今日のデータ。
真ん中の白いのをペンチで丁寧に外します。
この小さいスプリングが見えますが、非常になくし易いです。
無くしちゃうとまともに走らなくなります。
要注意です。
無くしちゃうとまともに走らなくなります。
要注意です。
んで、4段にします。
クリップ以外にも上から順に「薄いワッシャ」「クリップ」「白いスペーサ」「厚いワッシャ」が付きます。この順番が重要です。
てな感じで、4時間近くかかって装着完了。
早速走ってみます。
早速走ってみます。
装着インプレ（マフラーのほう）
まずはエンジンをON。
「ババババババ･･･ボンボンボンボン」
*おおっと*
これはうるさい。が、爆音と言うほどではないです。
インナーサイレンサとPowerBombのおかげで標準95dbから3～4db下がっているはずなので、
そこまでうるさいわけではないです。
まあ住宅地でかけるのはどうかと思うレベルですが。
走り出してみます。
まずは低速。これは明らかに増えています。
バババっと加速します。
幹線道路に出たので6000rpm（ぐらい？）に上げてみます。
音はバババからバァ～ンとなり、そこそこレーシーな音ですが、
そこまで煩くは無いです。
信号待ちですり抜けていったビグスクよりはよっぽど静かです。
パワーの出方は･･･盛り上がりに欠けるような･･･おおっと、思ったよりスピードが出てます。
フラットにパワーが出るようです。
が、6000rpm以上はパワー感があまりありません。若干薄め？
スロットルを全閉にします。
バァ～ンボンボンボンボンとこれまた良い感じです。
アフターファイアも発生しません。
DELTAのスリップオンとは大違いです。
こりゃすばらしい！
今のところ満足度はかなり高いです。
参考までに、セッティングデータを↓
気温18度・湿度52%
MJ：140
SJ：25
ニードル：4段
エアスクリュー：3回転戻し
２次エア簡易キャンセル
夜間走行したらライトのインプレも書きます。
「ババババババ･･･ボンボンボンボン」
*おおっと*
これはうるさい。が、爆音と言うほどではないです。
インナーサイレンサとPowerBombのおかげで標準95dbから3～4db下がっているはずなので、
そこまでうるさいわけではないです。
まあ住宅地でかけるのはどうかと思うレベルですが。
走り出してみます。
まずは低速。これは明らかに増えています。
バババっと加速します。
幹線道路に出たので6000rpm（ぐらい？）に上げてみます。
音はバババからバァ～ンとなり、そこそこレーシーな音ですが、
そこまで煩くは無いです。
信号待ちですり抜けていったビグスクよりはよっぽど静かです。
パワーの出方は･･･盛り上がりに欠けるような･･･おおっと、思ったよりスピードが出てます。
フラットにパワーが出るようです。
が、6000rpm以上はパワー感があまりありません。若干薄め？
スロットルを全閉にします。
バァ～ンボンボンボンボンとこれまた良い感じです。
アフターファイアも発生しません。
DELTAのスリップオンとは大違いです。
こりゃすばらしい！
今のところ満足度はかなり高いです。
参考までに、セッティングデータを↓
気温18度・湿度52%
MJ：140
SJ：25
ニードル：4段
エアスクリュー：3回転戻し
２次エア簡易キャンセル
夜間走行したらライトのインプレも書きます。
走行距離：4,820km
