2024-07-12

ジクサーSF250のリアサスをジクサー150純正に交換する

なんだよこのリアサスは

誰かがトラック用かよって言ってたけど、少なくとも150kg台のバイク用のリアサスじゃないよね

ジクサーSF250に乗り始めて一番最初に違和感を持ったのがリアサス。250ccクラスとは思えない極太のリアサスで、バネの巻きも一体どこで伸び縮みするのか不明なほどギチギチな巻き方になっている。これはタンデム＋チーム過積載を前提にしてるんじゃなかろうか。

中古で納車された時、既にプリロードが最弱になっていたんだけど、そのせいか停車時にバイクが立ち過ぎていて強風時に倒れるんじゃないかと思って最弱から2段目に変更した。

そうしたらコーナリングでリアが全く動かず曲がらない上にギャップで跳ねまくる。多少は柔らかいが、そもそもリアサスがほとんど動かない印象。これでは楽しいライディングは不可能。

じゃあリアサスを社外に変更するか…と思って検索すると、ナイトロンやYSSから出てはいるが、お値段が半端無い。安いYSSでも8万円近い。いやーキツイっす。

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色々検索してみると、なんとジクサー150用の純正リアサスがポン付けという情報を入手した。ジクサー150の車重は139kgと、ジクサーSF250の158kgより20kg近く軽いけど、タンデム＋チーム過積載を前提としてるなら、むしろジクサーSF250の車重で丁度良いのでは…と思ったので、こちらを導入することにした。

ジクサー150用のリアサスは幾つかオークションで出ているが、過走行の車体から取り外したものが多い印象。比較的状態が良さそうなものを落札してゲット。ちなみにジクサー150のリアサスは新品でも26,620円とそこまで高くないので、迷ったら新品でも良いと思う。

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リアサスを交換する

取り外す

早速装着しよう。まずはフロントブレーキを固定する。適切なものが無かったのでシートバッグの固定ベルトを使った。

リアフェンダーを外して、更にちゃちゃっと左側のサイドカウルを外してバッテリーを外す。

そうするとリアサスの上側固定ボルトが出てくるので緩める。まだ外しちゃダメだ。

リアサス上側のボルトの規定トルクは65Nmだけど、明らかにオーバートルクで閉まってる。なので、12.7sqの500mmエクステンションバーと延長バーに14mmソケットを装着し気合で緩める。上側はすんなり回った。

問題は下側。規定トルクは78Nmだけど予想通り更にオーバートルクで閉まってるっぽい。

まずボルト側（車体右側）に14mmのメガネレンチを嵌めて共回りしないようにしておく。スイングアームに接触するのでウェスで養生しておく。

ナット側（車体左側）は17mmのソケットレンチを嵌めて、この状態で気合を入れて緩める。車体反対側にバイクを倒しそうになって焦る。グラブバーを掴んで倒れないようにして渾身の力で緩めたら「バキッ！！」と音がして緩んだ。このバイクのリアサスボルトを締めたインド人気合入りすぎだろ。

やっとジャッキアップ。位置が微妙に見えるけど、このジャッキならこの位置が一番安定した

やっとリアサスのボルトが緩まったのでジャッキアップをする。ジャッキアップポイントは車体右側センタースタンド取付ステーがベター。

ジャッキを回して微調整しながらボルトが抜ける絶妙な位置を探す。ピッタリな位置なら簡単に抜ける。

上下のボルトが抜ければ簡単にリアサスを外せる。比較すると、ジクサー150のリアサスの方がバネが細く、まだ普通のバイクの巻き方をしてる。ジクサー250のリアサスのバネ、これは半分以上バネ同士が接触してて、伸び縮みする範囲狭すぎじゃないですかね…しかも太いし。

装着する

まずジクサー150のリアサスを設置して、上側のボルトのスリーブ部に錆止めで軽くシリコングリースを塗る。緩んだら困るので締め付け部には付けない。そうしたら手で締める。

次に下側のボルトを嵌める。こちらもスリーブ部にシリコングリスを塗っておく。ジクサー250のリアサスより若干全長が長いようなので、ジャッキを回してすんなり嵌る位置を探す。うまく嵌ったら、ナットを手締めする。

素晴らしい。事前情報通りポン付けだ。まあフレームがジクサー250とジクサー150がほぼ同一だからね。

リアサスのボルトが上下とも嵌ったら、軽く工具で締めておく（20Nmぐらい）。

この状態でジャッキを回してリアタイヤを接地させる。

本締め。まず上側のボルトを締める。規定トルクは65Nmなので、トルクレンチを使って締める。

下側はめんどくさい。まずボルト側にソケットレンチの14mmをエクステンションバーとか諸々使って嵌めておく。締める時はマフラーに接触するので、こちらもウェスなどを使って養生しておく。

で、ナット側はトルクレンチに17mmソケットを装着して78Nmで締める。締める時は別に「バキッ！！」と音はしない。

やっと装着完了。3時間掛った…

プリロードはジクサー150標準の2段のままにしておく。

跨ってみると、ジクサー250のリアサスのプリロード最弱よりも柔らかい上に良く動く。これは期待できる。

装着インプレ

市街地走行

リアサス交換の影響はあまり感じない。ただ、ギャップを踏んだ時の突き上げが大分マシになり、乗り心地は良くなった。印象としては、確かに良くなってるけど大きな変化は無い。

高速道路走行

ケツが痛くない！！！

高速走行時の路面からのフィードバックが滑らかになっている。リアサスが良く動いてギャップを踏んでもスムーズな反応をする。よってケツへのダメージが減って疲労感がかなり減った。素晴らしい。

峠道走行

めっちゃ曲がる！！！

軽く倒しこめる！！！

まるで別物のバイクになったかのように、スムーズなコーナリングができる。倒しこみ軽いし、ちゃんとタイヤが路面に食いつく感覚がある。バンクを深くしても怖くない、コーナリング中にリアが動いてちゃんと曲がる。

…というか、

普通のスポーツバイクになった

という表現が正しいかな。ワインディングがめっちゃ楽しい。

結言

ジクサー250に乗ってる人は全員ジクサー150のリアサスに交換すべし。それで本来のスポーツバイクに生まれ変わると思う。

走行距離：6,500kmぐらい

2024-05-02

ジクサーSF250に乗り換えたのでファーストインプレッション

SUZUKI GIXXER SF 250 インプレ

お前またかよ

ADV150に乗り換えてから2年弱、走行距離2,500km程なのに、やはりワシはMT車じゃないと生きられない体だと痛感していたところ、いつもお世話になってるショップに中古車として走行距離5,000kmちょいのジクサーSF250が入庫しているのを発見。しかもド派手なエクスターカラー。鈴菌プンプンしてて好みの色。

とりあえず見に行ってADV150の下取りと合わせて見積ってもらうと…なんと差額6万円でOKとの由。

もう運命だということであっさりと乗り換え。やっぱスズキは最高だな…！

YSR50
TZR50
RG125Γ
TZR250R
DR250S
TRX850
Multistrada 1000DS
DR-Z400SM
Multistrada 620
NC700X
Z250SL
ADV150
GIXXER SF 250 ←NEW!

よろしくジクサーSF250。走行距離5,610km。ちょいちょい小傷あるけどまあ安かったから

ファーストインプレッション

GW前半に400kmほどツーリングをしたんですわ。で、色々なシチュエーションをジクサーSFで経験したので、初期インプレを備忘録としてまとめておこうと思う。

インプレの結論を先に書くと、
「大型っぽい普通のツアラー」
でした。

外観のインプレ

良いね！今風のフルカウルのバイクって感じがする。

ヘッドライトは1眼LEDでかっこよい。車格も250ccにしては大柄、全長は2,010mmで全幅は745mm。Ninja400と比べると0.5回りぐらい大きい。タイヤサイズもフロント110/70・リア150/60と、馬力考えたらオーバースペックな太さ。正直リアは140/70の方が色々と良い気がするけど。

しかしスクリーンが小さくて低すぎる。デザイン的には恰好よいけど実用性は無いのでは？

ポジションのインプレ

（インプレするワシの体格は、身長170cm体重67kg股下86cmの胴短長足）

足付きは悪くない。

ジクサーSF250のシート高は800mmと、やや高めだけど絞り込まれているのでそこまで足付きは悪くない。実際ワシの体格だとスニーカーで乗っても両足踵まで足が着く。

しかし、シートが前傾しているので長く乗っていると体が前に寄ってしまう。更にステップの位置が微妙で膝が曲がりすぎる。シートをアンコ盛りしてフラットにして、ステップを3cmぐらいバックしたい。

ハンドルは高過ぎず低すぎず、ツーリングをメインとして考えるなら優秀なポジションだと思う。姿勢も軽い前傾で決してキツくはない。過去のバイクとの比較ならZ250SLより楽なポジションだと思う。

灯火類のインプレ

フルLEDのヘッドライトはかっこいいけど暗め。ADV150より遥かにマシで関越道ぐらい交通量がある場所なら良いけど夜の山道はキツいと思う。

メーターはブラック。機能的には必要十分。正直温度計も欲しかったけど致し方が無い。ただ、ブラックメーターは晴天時の日中は見辛いので、昔ながらのバックが白いほうが良かったと思う。

地味に嬉しいのはシフトインジケーター。基本的に見ないけど、停車時にニュートラルに入れづらいスズキ車なので、ニュートラルランプ代わりにデカデカと発光してくれるので目線を合わせなくても判るのはGOOD。高速巡航時に幻の7速に入れるのを防ぐ効果もある。

サスペンションのインプレ

フロントサスはかなり柔らかめの設定に感じる。乗り心地は悪くないが、峠で目を三角にして走るとどうだろう。普通のペースなら問題無いと思う。

問題はリアサス。ジクサーSF250のユーザーから固い固いと言われてるけど、固いというか動かない。プリロードを最弱にすれば柔らかくなったけど動かない。なんだよこのリアサス。常時タンデムして荷物満載というシチュエーションしか想定してないのでは？プリロードを最弱にしたら停車時にスタンド掛けても全然傾斜しなくなったし。

コーナリングでもリアサスが動かないのでリアがついて来ない感覚があって曲がりづらいというか曲がらない。ジクサーSF250最大の問題点だと思う。

サスペンションに関連する話として、ジクサーSFで特徴的なスイングアームに設置されたマッドガードがあるんだけど、どう考えてもバネ下重量の増加があるのと操縦安定性に影響がありそうという話を聞いたので取り外す。確かにこの位置にマッドガードがあればリア回りの泥のはね上げはかなり解消されそうだけど、フェンダーレスにするつもりは無いし、他にもスイングアームのフェンダーは存在するので取っても良いだろうと考えたわけです。

後ろから見ても普通のバイクっぽく見えるので、やっぱマッドガードは無いほうが良いね。

エンジンのインプレ

20年ほど前に油冷エンジンを積んだDR250Sに乗ってたけど、ジクサーSF250のエンジンの方が洗練されてる。

低回転から粘るし、6,000rpmまでの加速とトルク感はかなり優秀だし振動も少ない。正直街乗りならZ250SLのエンジンより余程乗りやすい。

ところがそれ以上の回転数になると振動が増して来て、最大トルクが7,300rpmと言うこともあり、それ以上はただ回るだけでトルク感は無いし振動も酷い。

高速道路での加速も、90km/hまではすぐに到達するけど、そこから上はゆっくりとした加速になる。Z250SLは11,000rpmまでキッチリトルク感もパワー感もあったので、こういう領域ではZ250SLのエンジンの方が優秀。まあツーリングバイクだからね。

燃費のインプレ

12リットルのタンク。樹脂カバータイプなのでマグネット式タンクバッグを付けられないのが難点

めちゃくちゃ良い。高速道路を半分使ってもリッター45km程度になる。タンク容量は12リットルなので、航続距離は500kmを超えることになる。これはツアラーとして非常に優秀。

ブレーキのインプレ

ブレーキはバイブレ製。ブレンボの新興国向けのブランドらしい。フロントブレーキの効きはじめは遅く感じる。よって最初は思ったよりブレーキが効かなくて焦った。効きはじめが遅いのはインドの道路事情を考えてガツンと効かせるとフロントが滑るからという説があるけどワシが走るのは日本だ。最初は強めに握って効きはじめたら少し弱めるという操作をすれば制動力そのものの問題無いので、要するに慣れだと思う。

積載のインプレ

フルカウルのバイクなので積載性は皆無。リアシート下なんて車載工具と登録証のコピーしか入らない。しかもタンクは樹脂カバーで覆われてるのでマグネット式タンクバッグ装着不可。

しょうがないのでGIVIのタンクロックとエンデュランスのキャリア＆GIVIのモノキーV46を装着してみたけど、さすがに46リットル級のトップケースではバランスが悪い上に操安性が悪化した。

なので、以前から使っていたヘンリービギンズのシートバッグSサイズを装着。これなら操安性に影響はなく容量も必要十分なので、しばらくはこの組み合わせで行く。

参考↓

zunda-materialz.hatenablog.com

高速・下道ツーリングのインプレ

400kmほど都内の渋滞・高速道路・3桁国道・峠道を走ったので、シチュエーション毎にインプレ。

距離配分としては、都内の渋滞路10km、高速道路200km、下道200kmぐらいの割合。

都内での渋滞走行

GWの酷くはないけどそこそこ混んでいる道を10kmほど走る。

渋滞しているので20km/h以下での走行、かつ頻繁に足を着くので低速走行性能と足つきが重要。

10km/h以下の走行はクラッチが軽いのでやり易い。で、3,000rpm以下でも粘るエンジンなので低速走行もやり易い。ただスズキ車らしくニュートラルに入りにくいので停車のたびに四苦八苦するのはいただけない。過去に乗ったDR250SもDR-Z400SMもニュートラルに入りにくかったのでスズキ車の宿命なんだろう。

関越道での高速走行（往路120km）

結論から言うと、スクリーンをインドのアフターパーツのハイスクリーンに変えているおかげで高速道路はまあまあ快適。

ただ80km/hまでの加速は悪くないけど、90km/h以上の速度の伸びがイマイチ。4速で90km/hまで引っ張ろうとするとトルクピークを超えた8,000rpmぐらいになってしまうのが原因かな。6速100km/hでは6,800rpmとギリギリ振動が酷くない領域なので100km/h巡行は問題無いけど、快適に走るなら90km/h巡行が無難。

90km/h巡行ならZ250SLより余程快適で、ADV150より劣るという印象。ADV150の高速巡行能力って結構高かったんですよ。

追い越し時は4速に下げて5→6速と上げて全開加速すれば120km/hまでなら出せる(速度維持できるとは言ってない)ので、一応は問題無いレベル。

まあ250ccだしゆっくり走りましょう。

3桁国道での走行

250ccの真骨頂となる下道区間。結論から言うと「快走路の下道は250cc単気筒最高」となる。

ジクサーSFの装備重量は158kgと250ccクラスでは軽量な方だけど、性格はかなり安定志向で疲れにくい。60km/h程度の速度だと6速4,000rpm程度で振動は少ないしトルクがあるので登り坂も神経を使わなくて良い。こんな道を走るなら5～6速だけでズボラに走れる。

ポジションもハンドルが高いので楽。余裕のあるエンジン特性と相まって風景を楽しみながら走るのが楽しい。やはりジクサーSF250は下道こそ真骨頂。

峠道での走行

(あくまでZ250SLとの比較として)

まったり下道と打って変わって峠道を走ると、安定性重視の車体のためかヒラヒラと曲がれるバイクではないことがわかる。Z250SLはオーバーステア気味だったのにジクサーSF250は明確にアンダーステアである。キャスター角を他のバイクと比較すると、

ジクサーSF250：24°20'
Z250SL：24°
Ninja250：24°30'

と、Z250SLよりは寝てるけどNinja250より立ってる。更にホイールベースを他のバイクと比較すると、

ジクサーSF250：1345mm
Z250SL：1330mm
Ninja250：1370mm

と、レーサーレプリカ並みのZ250SLよりは少し長いけど、Ninja250よりは結構短い。なのにここまでコーナリングが変化するのは、やはり柔らかいフロントフォークとリアタイヤが150/60であることが理由に思える。良くも悪くもこの鈍重さはジクサーSF250の方向性が明確にツアラーとして設計されていることがわかる。まあZ250SL(Ninja250SL)に初めて乗った時はTZR250R(3XV)を思わせるようなレーサーレプリカ感を感じたので…

コーナリングして行く時に、ふと思いついてシートの後端よりに荷重を掛けセルフステアを意識し、早めにブレーキングしつつ荷重移動を済ませ、ブレーキリリースと同時に倒しこむと言う大型バイクの教科書通りの操作をすれば思った通りのラインで曲がることができた。

これはアレだ。TRX850と同じ曲がり方だ。レーサーレプリカのようにブレーキを残しつつ荷重移動しつつ曲がるのではなく、普通のツーリングバイクとして操作するべきバイクなのだ。

ジクサーSF250は目を三角にしてコーナリングをキメるのではなく、風景を楽しみながらワインディングを走り抜けるツーリングバイクだと思う。