さらばNC700X、そしてZ250SLを契約してしまった

 お父さんのお小遣いとかいう制約

ひさっしぶりにブログを更新。大概こういう時はバイク売ったとかの記事になるんだよなぁ。

まあその通りで、昨年8月に子供が生まれるという人生の大イベントが発生し、当然のことながらバイクに乗る時間が激減。実際2016年1月～2017年4月までの走行距離は1,500km程と最盛期の十分の一以下となり、んでもってどうせタンデムは10年ぐらいやらんし車検は重荷だしってことで、NC700Xの下取り＋次回の車検費用＋タイヤ代＋αで購入できるZ250SLに買い替えを決意したでよ。

NC700X最後のツーリングはGW最終日に嫁に許可を頂いて奥秩父＆雁坂トンネル。久しぶりのバイクでタイヤが死にかけてるので全身筋肉痛となる。

4年2か月、21,342kmでさようなら～。期間でいうと今までで最長。

20,000km走行のインプレ

祝☆20,000km突破記念インプレ

むか～し、Ducati916初期型に乗っているオヤジに、「インプレは40,000km走ってからやれ！」と言われたけど20,000kmでインプレする。

そもそもNCXシリーズも3代目に入り、今更NC700Xを買う人も少ない上にMTモデルのインプレなのでどこらへんに需要があるかわかりまへんが、まあ最新のNC750Xと基本的な性格は変わってないはずなので、興味がある人は参考にして欲しい。

リアキャリアを外してフェンダーレスキットを装着

レッツ軽量化！

諸般の事情でバイクに乗れる機会が激減＆タンデムが当分の間不可になってしまうんで、折角なのでリアキャリアを外して、フェンダーレスキットを装着してみたでよ。

そもそものNC700Xのデザイン

NC700Xのコンセプト段階のデザインだと、こんなクールなデザインだったらしいです。

だが日本メーカーの市販化の常、どうしてもモッサリしてしまうのが残念なんだよなぁ…（これでもかなりコンセプトアートに近い部類ではある）

特にリア周りはコンセプトと違い、完全別体のデカいテールランプになってしまっててデザインバランスが悪い。

もちろんキャリアを装着した時の視認性が～等の観点はあるんだろうけど。

このあたりは新型NC750Xでは解決されてますがシートカウルが大型化しており、よりモッサリ感が…

というわけで折角キャリアを外すので、同時にフェンダーレスキットも装着してみる。